9月16日，北京市工商联发布2021北京民营企业百强“1+4”榜单，即“北京民营企业百强”+“北京民营企业科技创新百强”“北京民营企业文化产业百强”“北京民营企业中小百强”和“北京民营企业社会责任百强”。 经纬恒润位列“2021北京民营企业科技创新百强榜单”第40名。
热烈祝贺上汽通用五菱ASPICE项目通过CL 2级评估！在未来，经纬恒润将以更加热忱、专业的服务精神持续把先进的管理理念、工具应用更广泛地推广到汽车电子行业，为客户提供更优质的工具链、过程咨询与评估以及其他工程咨询服务，助力客户实现研发的流程化、数字化、智能化和平台化，提升产品研发效率和市场竞争力。 声明：以下内容转载自 SGMW上汽通用五菱 ，版权归原作者所有 转变思想 蓄力破局 软件在汽车产品中承担或扮演的角色越来越重要，90%创新来自于软件，此时软件和算法就是最有竞争力的元素。需要开发什么软件，如何开发，在哪开发都是软件竞争力的体现。 整车控制器作为新能源汽车的大脑，是整车安全运行的重要零部件，作为公司首个白盒化软件，为继续保持开拓创新的精神，电动化控制系统软件开发团队引进了ASPICE开发体系，实现整车控制器软件开发规范化、流程化，全面提升软件开发质量。 图 | ASPICE 过程 图 | ASPICE开发过程启动会 瞄准目标 蓄势待发 建设流程化、规范化的软件开发团队；建立适合的软件开发流程，运用工具提高开发效率；提升软件质量，形成测试体系评价标准流程；这是团队成立之初就立下的目标。为了达到这个目标，团队不停钻研《Automotive SPICE 过程评估/参考模型》，开始将理论应用于实际开发。 图 | ASPICE 基础理论知识培训 在学习理论知识的过程中，每个成员认真专注，积极讨论，在理论知识的初次考试中都获得不错的成绩，为整车控制器软件开发加足马力，续满能量。 图 | ASPICE团队内部沟通 众志成城 一往无前 整车控制器软件ASPICE开发体系的建立，离不开ASPICE开发团队中每个人的努力。在前期的探索阶段，我们走了不少的弯路，也遇到过不少的困难，每次评审中的争执，每次使用新工具的迷茫，每次评审不通过背后的失落，都在团队成员积极合作中迎刃而解，最终迎来了每个过程的高光时刻。 正值五一佳节，本应是大家欢聚庆典的时刻，但在ASPICE的系统架构设计过程中发现问题缺陷，需要走变更过程修复问题。为了保住ASPICE项目的时间节点，团队成员们在节假日依旧坚持工作，力争在可控的时间范围内关闭问题并推进至下一步开发。 图 | ASPICE 团队成员节假日奋战的身影 图 | ASPICE 团队成员节假日加班后的小确幸 在一次次工作至深夜，舍弃一个又一个的周末和假期后，几百条的需求，几千条的测试用例已存储进我们的开发容器中；一百多个问题，十几个变更都被我们有理有据、条理清晰地关闭。大家一起攻坚克难，体现的是ASPICE团队团结的意志、不断探索的冲劲、更是五菱人艰苦奋斗、不屈不挠的精神！ 图 | ASPICE团队成员讨论问题 辛勤耕耘 成果丰硕 自2020年10月份成立ASPICE开发团队以来，每个团队成员既能各司其职，又能团结协作，主动推进各个环节的业务，为建立软件开发流程体系贡献自己的一份力。在团队成员的共同努力下，我们已成功编写了16个过程的规范文档、确定了各个过程107份模板文件，申请了发明专利1件，软著1篇，标准2份，论文1篇。当然，在人员技能方面也有了质的飞跃，经过此项目的洗礼，负责测试过程的团队成员成功掌握了单元测试，集成测试的技能，加深了测试理论知识，熟练运用测试工具开展各个环节的测试工作；负责需求和架构的同事对于需求工程及UML的使用也是更上一层楼，从源头开始就对软件开发进行把关，避免问题遗留到下一个过程；项目管理，问题管理，配置管理等每个环节对于软件开发过程严密监控，保证了软件开发的追溯性和一致性。 图 | 过程规范及模板制定讨论会议 软件的规范化开发既能展示公司团队开发能力的深厚底蕴，又能展现我们对质量的要求永不止步。对人民需要的车、人民喜爱的车，我们高度重视，并将以极高的质量要求去审核。造车，我们是认真的。 图 | ASPICE 阶段总结会 征途漫漫 惟有奋斗 2021年8月6日，经过团队成员的共同努力，我们成功通过了ASPICE CL2评估，拿到了上汽通用五菱的首张ASPICE CL2的证书，实现GSEV 平台整车控制器 ASPICE软件开发流程由0到1的突破，为公司创造了软件开发的星星火种！这是团队众人的胜利、是电动化人团结意志的胜利、是新四化探索精神的胜利、更是五菱艰苦奋斗、勇往直前的胜利！但我们的步伐没有停止，我们的征程没有到尽头，我们将用更加饱满的精神、用更加有力的行动，为五菱的发展贡献力量。 图 | 整车控制器通过CL2认证 图 | 整车控制器通过CL2认证
6月18日，由经纬恒润和一汽解放、苏州挚途参与研发的无人集卡运输系统在山东港口集团日照港全自动码头G区堆场背箱参与“宏泰27”轮自动化装船作业。外集卡收发箱与无人集卡装卸船作业投入常态化生产。未来一周还将有新一批十台无人集卡加入车队，进一步提高G泊位自动化作业产能。 6月18日，5台无人集卡从山东港口日照港，全自动码头G区堆场背箱参与“宏泰27”轮自动化装船作业。 外集卡收发箱与无人集卡装卸船作业投入常态化生产，标志着G区堆场正式投产使用，产能得到进一步释放。 此次G区堆场的顺利投用得益于自动化项目专班团队的自主研发。为保证自动化产能的充分释放，研发团队对标“连钢创新团队”打造众创空间，在堆场生产工艺创新、现场软硬件系统化整合、设备智能作业模式开发等方面取得新突破。 依托V2X路侧感知系统和道闸控制系统等配套设施建设及内外集卡路由通道新作业工艺，新启用的自动化堆场能够实现基于多传感器融合感知的路口交通情况实时监控，同时道闸根据作业流智能控制开闭，使无人集卡与传统内集卡、外集卡作业车辆完全分离，避免路口拥堵及交叉作业。 此外，无人集卡作业可实现适配不同作业车辆的作业模式的一键切换，配合外集卡作业的系统培训，并根据船舶计划提前确定作业船舶，组织生产计划，大大提高了生产效率。 “犇”向全自动化码头，山东港口日照港将继续优化无人化全流程作业能力，同时开展传统岸桥、轮胎吊远程控制改造，不断提升设备自动化、智能化水平，为港口高质量发展持续赋能。 声明：本文转载自日照港公众号，版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。
